Detention là gì? Phân biệt DET, DEM và Storage
Detention là gì là câu hỏi thường gặp trong vận tải biển container. Thuật ngữ này thường xuất hiện trên báo giá, booking hoặc debit note. Doanh nghiệp cũng dễ gặp phí DET khi nhập khẩu hàng FCL. Nếu không kiểm soát tốt, chi phí phát sinh có thể tăng nhanh.
Trong logistics, Detention thường gắn với việc giữ container ngoài cảng quá hạn. Khoản phí này khác với Demurrage và Storage. Người làm xuất nhập khẩu cần phân biệt đúng ba khoản phí này. Bài viết dưới đây được TCL Freight – Công ty CPTM & Vận Tải Quốc Tế Tân Cả Lợi biên soạn nhằm giúp doanh nghiệp hiểu đúng DET và hạn chế rủi ro.
Tham khảo thêm: Dịch vụ vận tải đường biển quốc tế của TCL Freight
Detention thường được viết tắt là DET trong vận tải container. Đây là phí phát sinh khi doanh nghiệp giữ container ngoài cảng quá free time. Trường hợp phổ biến là container đã kéo về kho. Sau đó, doanh nghiệp trả container rỗng trễ.
Nghĩa gốc của “detention” trong tiếng Anh không chỉ dùng trong logistics. Cambridge giải thích từ này theo nghĩa giữ lại hoặc giam giữ. Trong vận tải biển, nghĩa này được hiểu theo ngữ cảnh container. Đó là việc giữ thiết bị của hãng tàu quá thời gian cho phép.
Maersk định nghĩa Detention là khoản bồi hoàn khi khách giữ container của hãng tàu ngoài cảng, terminal hoặc depot quá free time. Đây là cách hiểu quan trọng trong vận tải biển. Nó giúp tách DET khỏi các phí phát sinh trong cảng. Doanh nghiệp cần xem vị trí container để nhận diện đúng phí.
| Nội dung | Ý nghĩa |
| Tên đầy đủ | Detention |
| Tên viết tắt | DET |
| Bản chất | Phí giữ container ngoài cảng quá free time |
| Vị trí phát sinh | Ngoài cảng, kho khách hoặc điểm rút hàng |
| Bên thu phổ biến | Hãng tàu hoặc đại lý hãng tàu |
| Dễ nhầm với | Demurrage và Storage |
| Cách hạn chế | Rút hàng nhanh và trả rỗng đúng hạn |
Trong thực tế, DET thường phát sinh sau khi container ra khỏi cảng. Container có thể nằm tại kho doanh nghiệp hoặc điểm rút hàng. Nếu quá hạn trả rỗng, hãng tàu có thể tính phí. Đây là lý do cần theo dõi container sau khi gate-out.
Không nên hiểu DET là phí hải quan. Đây là phí liên quan đến việc sử dụng container. Hải quan chậm có thể gián tiếp gây DET. Tuy nhiên, DET thường phụ thuộc kế hoạch kho, xe và trả rỗng.
Với hàng nhập khẩu, DET thường phát sinh sau khi container gate-out khỏi cảng. Doanh nghiệp kéo container về kho để rút hàng. Nếu trả container rỗng sau free time, phí DET có thể phát sinh. Mốc kết thúc thường là khi container rỗng gate-in đúng depot.
Maersk nêu với hàng nhập, Detention bắt đầu từ khi container gate-out khỏi cảng dỡ. Thời gian kết thúc khi container rỗng gate-in về terminal, cảng hoặc depot đã thỏa thuận. Đây là điểm rất quan trọng khi kiểm soát chi phí. Doanh nghiệp không nên chỉ theo dõi ngày thông quan.
Ví dụ, container được kéo khỏi cảng ngày 1. Free DET là 7 ngày theo booking. Nếu doanh nghiệp trả rỗng ngày 10, phần vượt hạn cần được kiểm tra. Phí cụ thể phụ thuộc biểu phí của hãng tàu.
Với hàng xuất khẩu, DET phát sinh theo chiều khác. Doanh nghiệp lấy container rỗng từ depot hoặc cảng. Sau đó, container được đóng hàng tại kho. Nếu hạ container vào cảng quá muộn, DET có thể phát sinh.
Maersk nêu với hàng xuất, Detention áp dụng từ khi gate-out container rỗng. Thời gian kết thúc khi container gate-in vào terminal, cảng hoặc depot. Quy định này cho thấy DET không chỉ xảy ra ở hàng nhập. Hàng xuất cũng cần theo dõi hạn dùng container.
DET cũng có thể phát sinh khi đổi kế hoạch vận chuyển. Kho chưa đóng hàng kịp khiến container rỗng bị giữ lâu. Xe kéo bị thiếu cũng làm chậm trả rỗng. Vì vậy, DET là vấn đề của cả quy trình logistics.
Nhiều doanh nghiệp nhầm Detention, Demurrage và Storage. Ba khoản phí đều liên quan đến thời gian container. Tuy nhiên, vị trí phát sinh và bên thu có khác nhau. Phân biệt đúng giúp doanh nghiệp kiểm soát chi phí tốt hơn.
Detention thường liên quan container ngoài cảng. Demurrage thường liên quan container trong cảng hoặc terminal. Storage thường là phí sử dụng bãi cảng quá thời gian miễn phí. Eimskip cũng phân biệt DET là phí container tại kho khách, còn DEM là phí container tại bãi cảng.
| Tiêu chí | Detention | Demurrage | Storage |
| Tên viết tắt | DET | DEM | Storage |
| Vị trí container | Ngoài cảng | Trong cảng hoặc terminal | Trong bãi cảng |
| Bên thu thường gặp | Hãng tàu | Hãng tàu | Cảng hoặc đơn vị khai thác cảng |
| Khi phát sinh | Trả rỗng hoặc hạ bãi trễ | Container nằm cảng quá free time | Hàng lưu bãi quá hạn |
| Trọng tâm kiểm soát | Rút hàng và trả rỗng | Lấy hàng khỏi cảng | Thời gian lưu bãi |
| Chứng từ cần xem | EIR, phiếu trả rỗng | Arrival Notice, D/O, B/L | Biểu phí cảng, phiếu giao nhận |
Một lô hàng có thể phát sinh nhiều khoản. Hàng nhập chậm thông quan có thể phát sinh DEM. Nếu container còn nằm tại bãi, Storage cũng có thể phát sinh. Sau khi kéo về kho, trả rỗng trễ lại gây DET.
Doanh nghiệp nên tránh gọi chung là “phí lưu cont”. Cách gọi này dễ gây nhầm khi kiểm tra debit note. Kế toán cũng khó hạch toán đúng bản chất chi phí. Khi cần khiếu nại, hồ sơ càng dễ thiếu căn cứ.
Bài Demurrage là gì giúp doanh nghiệp hiểu rõ hơn về DEM. Đây là bài nên đọc cùng chủ đề DET. Hai khoản phí này thường xuất hiện trong cùng một lô hàng. Doanh nghiệp nên kiểm tra song song ngay từ booking.
Free time DET là thời gian doanh nghiệp được giữ container ngoài cảng miễn phí. Khoảng thời gian này thường được thỏa thuận với hãng tàu. Nếu trả rỗng trong free time, phí DET không phát sinh. Nếu vượt quá, hãng tàu có thể tính phí theo ngày.
Maersk định nghĩa free time là thời gian đã thỏa thuận. Trong thời gian đó, merchant chưa phải trả Demurrage, Detention, Combined D&D hoặc Storage. Điều này cho thấy free time là căn cứ kiểm soát chi phí. Doanh nghiệp cần kiểm tra ngay khi xác nhận booking.
Free time có thể được chào riêng hoặc chào combined. Chào riêng nghĩa là DEM và DET có số ngày tách biệt. Combined nghĩa là doanh nghiệp dùng chung một khoảng thời gian. Cách chào này ảnh hưởng trực tiếp đến kế hoạch lấy hàng.
Ví dụ, booking có 7 ngày DEM và 7 ngày DET. Doanh nghiệp chỉ được dùng 7 ngày cho từng giai đoạn. Nếu DET vượt hạn, DEM còn dư không tự động bù. Ngược lại, combined free time có thể linh hoạt hơn.
Doanh nghiệp không nên chỉ hỏi cước biển. Free time ngắn có thể làm tổng chi phí tăng. Với hàng cần kiểm tra chuyên ngành, nên đàm phán thêm free time. Việc này nên thực hiện trước khi xác nhận booking.
Phí DET thường tính theo số ngày vượt free time. Công thức cơ bản là số ngày vượt hạn nhân biểu phí mỗi ngày. Biểu phí có thể khác theo loại container. Container lạnh thường có mức phí cao hơn container khô.
Maersk nêu khi free time bị vượt, merchant phải trả khoản bồi hoàn. Nếu không có thỏa thuận riêng, khoản này áp dụng theo tariff công bố. Vì vậy, biểu phí từng hãng là căn cứ quan trọng. Doanh nghiệp cần kiểm tra tariff hoặc debit note.
Ví dụ, free DET là 7 ngày. Container gate-out khỏi cảng ngày 1. Container rỗng gate-in về depot ngày 10. Khi đó, doanh nghiệp cần kiểm tra số ngày vượt theo quy định hãng tàu.
Không nên đưa một mức DET cố định cho mọi lô hàng. Mỗi hãng tàu có chính sách khác nhau. Tuyến vận chuyển, loại container và thời điểm cũng ảnh hưởng phí. Một số biểu phí còn lũy tiến theo mốc ngày.
Doanh nghiệp nên kiểm tra ngày trên EIR. Đây là chứng từ quan trọng khi xác định gate-out và gate-in. Nếu ngày trên chứng từ không khớp, cần đối chiếu sớm. Việc xử lý muộn có thể làm tăng chi phí.
Nguyên nhân đầu tiên là rút hàng chậm tại kho. Kho có thể thiếu nhân sự hoặc thiết bị nâng hạ. Hàng nhiều mã cũng cần thời gian kiểm đếm dài hơn. Container vì vậy bị giữ lâu ngoài cảng.
Nguyên nhân thứ hai là thiếu xe trả rỗng. Container đã rút hàng xong, nhưng chưa có xe kéo. Mùa cao điểm, xe đầu kéo thường khan hiếm. Nếu không đặt trước, hạn DET dễ bị vượt.
Nguyên nhân thứ ba là không kiểm tra depot trả rỗng. Hãng tàu thường chỉ định địa điểm trả container rỗng. Nếu tài xế trả sai depot, xe phải di chuyển lại. Việc này làm chậm tiến độ và tăng chi phí.
Nguyên nhân khác là chứng từ chưa hoàn tất. Tờ khai thông quan chậm làm kế hoạch kéo hàng bị dồn. D/O đến muộn cũng khiến container ra cảng trễ. Sau đó, lịch kho và lịch xe đều bị ảnh hưởng.
Với hàng nhập khẩu, một lỗi nhỏ có thể kéo dài nhiều khâu. Invoice sai có thể làm tờ khai bị kiểm tra. Packing List sai có thể làm đối chiếu khó hơn. Doanh nghiệp nên xem thêm Commercial Invoice là gì và Packing List là gì.
Một số lô hàng bị kiểm tra thực tế. Khi hàng bị giữ tại cảng, doanh nghiệp thường tập trung xử lý DEM. Tuy nhiên, kế hoạch trả rỗng sau đó cũng bị ảnh hưởng. Bài Hàng bị giữ tại hải quan phải làm sao sẽ hữu ích trong tình huống này.
Doanh nghiệp cần lập kế hoạch rút hàng trước ETA. Kho phải có nhân sự, xe nâng và không gian nhận hàng. Nếu hàng có nhiều mã, cần chuẩn bị phương án phân loại. Mục tiêu là rút hàng nhanh sau khi container về kho.
Cần theo dõi mốc gate-out ngay khi container ra cảng. Đây là mốc quan trọng để tính DET. Doanh nghiệp nên ghi rõ hạn trả rỗng trong kế hoạch. Không nên chỉ theo dõi ngày hàng về kho.
Xe trả rỗng cần được đặt trước. Sau khi rút hàng, container nên được đưa về depot đúng chỉ định. Nếu depot xa, cần dự phòng thời gian di chuyển. Nếu depot đông, cần chủ động sắp lịch sớm.
Với hàng xuất khẩu, không nên lấy container rỗng quá sớm. Kho cần chắc chắn lịch đóng hàng trước khi lấy rỗng. Nếu tàu delay, cần hỏi lại hãng tàu hoặc forwarder. Free time có thể thay đổi theo điều kiện cụ thể.
Eimskip khuyến nghị doanh nghiệp theo dõi container chặt chẽ. Nguồn này cũng nhắc việc chuẩn bị kho đủ sức chứa. Ngoài ra, doanh nghiệp có thể thương lượng thêm free time. Đây là các cách hữu ích để giảm DEM và DET.
Một forwarder có kinh nghiệm giúp kiểm soát tốt hơn. Đơn vị này có thể nhắc ETA, free time và depot trả rỗng. Forwarder cũng phối hợp với xe và kho. Nhờ đó, doanh nghiệp giảm rủi ro chậm trả container.
Bộ chứng từ cần được kiểm tra theo từng mốc. Trước hết là Bill of Lading. Chứng từ này thể hiện cảng dỡ, consignee và thông tin container. Nếu sai thông tin, việc lấy lệnh có thể chậm.
Tiếp theo là Arrival Notice và D/O. Arrival Notice giúp doanh nghiệp biết ETA và phí local. D/O là chứng từ quan trọng để lấy hàng khỏi cảng. Nếu xử lý D/O muộn, kế hoạch kéo hàng sẽ bị ảnh hưởng.
EIR rất quan trọng với DET. Chứng từ này thường ghi nhận thời điểm container ra khỏi cảng. Phiếu trả rỗng hoặc EIR trả rỗng ghi nhận thời điểm kết thúc. Hai mốc này giúp đối chiếu khi hãng tàu tính DET.
Hồ sơ hải quan cũng cần chuẩn bị song song. Invoice, packing list và hợp đồng cần khớp nhau. Nếu có C/O, số invoice phải thống nhất. Nếu chứng từ sai, thông quan có thể bị chậm.
Doanh nghiệp nên chuẩn bị tờ khai sớm trên hệ thống điện tử. Dữ liệu khai báo cần khớp chứng từ thương mại. Nếu khai sai, việc sửa có thể mất thời gian. Có thể tham khảo Khai báo hải quan điện tử VNACCS là gì.
Khi hàng đã thông quan, kế hoạch trả rỗng vẫn cần theo dõi. Nhiều doanh nghiệp chỉ chú ý đến việc lấy hàng. Sau khi hàng về kho, đội xe lại thiếu lịch trả rỗng. Đây là nguyên nhân DET rất phổ biến.
TCL Freight – Công ty CPTM & Vận Tải Quốc Tế Tân Cả Lợi hỗ trợ doanh nghiệp vận tải biển container. Dịch vụ gồm tư vấn booking, kiểm tra chứng từ và theo dõi lịch tàu. Với hàng nhập, đội ngũ hỗ trợ phối hợp D/O và hải quan. Với hàng xuất, đội ngũ hỗ trợ kiểm tra cut-off và lịch hạ bãi.
Doanh nghiệp có thể kết hợp vận tải biển với Dịch vụ hải quan – thủ tục XNK của TCL
Freight. Cách xử lý một đầu mối giúp dữ liệu thống nhất hơn. Điều này hỗ trợ kiểm soát DEM, DET và Storage. Nó cũng giúp giảm rủi ro chậm chứng từ.
TCL Freight không cam kết loại bỏ mọi phí phát sinh. DET phụ thuộc hãng tàu, kho, xe và hồ sơ thực tế. Tuy nhiên, đội ngũ có thể hỗ trợ giảm rủi ro. Việc này được thực hiện bằng kế hoạch phù hợp.
Doanh nghiệp có thể gửi booking, B/L và Arrival Notice. Đội ngũ sẽ kiểm tra free time và mốc xử lý. Nếu hàng có rủi ro thông quan chậm, hồ sơ cần chuẩn bị sớm. Bài Thủ tục thông quan sẽ giúp doanh nghiệp hiểu thêm quy trình.
Với hàng container nhập khẩu, vận tải nội địa cũng rất quan trọng. Xe kéo cần bám lịch kho và hạn trả rỗng. Nếu kho chưa sẵn sàng, cần điều chỉnh kế hoạch sớm. TCL Freight hỗ trợ phối hợp các khâu này theo hồ sơ thực tế.
Doanh nghiệp có thể tìm hiểu thêm về TCL Freight. Thương hiệu cung cấp giải pháp logistics quốc tế cho doanh nghiệp xuất nhập khẩu. Các dịch vụ gồm vận tải biển, vận tải hàng không và thủ tục hải quan. Mục tiêu là giúp khách hàng kiểm soát tiến độ và rủi ro.
Detention là phí phát sinh khi container ở ngoài cảng quá free time. Phí này thường gọi tắt là DET. Tình huống phổ biến là trả container rỗng trễ. Bên thu thường là hãng tàu hoặc đại lý hãng tàu.
Detention thường phát sinh khi container ở ngoài cảng. Demurrage thường phát sinh khi container còn trong cảng. Maersk cũng phân biệt hai khoản này theo vị trí container. Doanh nghiệp cần xem container đang ở đâu.
Không giống nhau hoàn toàn. Detention thường do hãng tàu thu. Storage thường do cảng hoặc đơn vị khai thác cảng thu. Một lô hàng có thể phát sinh cả hai khoản.
Với hàng nhập, DET thường bắt đầu khi container gate-out khỏi cảng. Thời gian kết thúc khi container rỗng gate-in đúng nơi quy định. Với hàng xuất, DET bắt đầu khi lấy container rỗng. Cách tính cụ thể cần xem booking và tariff.
Hàng nhập dễ bị DET khi rút hàng chậm. Kho quá tải cũng là nguyên nhân phổ biến. Thiếu xe trả rỗng khiến container nằm lâu tại kho. Nếu không theo dõi free time, phí tăng rất nhanh.
Doanh nghiệp có thể đề nghị hãng tàu xem xét. Tuy nhiên, việc giảm phí không được đảm bảo. Hồ sơ cần có lý do và chứng từ rõ ràng. Cách tốt nhất vẫn là kiểm soát từ đầu.
Doanh nghiệp cần kiểm tra B/L, Arrival Notice và D/O. EIR ra cảng và EIR trả rỗng cũng rất quan trọng. Invoice và packing list cần khớp hồ sơ hải quan. Chứng từ sai có thể làm kéo dài quy trình.
Có. TCL Freight hỗ trợ theo dõi lịch tàu, chứng từ và hạn trả container. Đội ngũ cũng phối hợp vận tải biển, xe kéo và thủ tục hải quan. Phương án xử lý dựa trên từng lô hàng thực tế.
Detention là gì? Đây là phí phát sinh khi giữ container ngoài cảng quá free time. DET thường xuất hiện sau khi container đã ra khỏi cảng. Với hàng nhập, rủi ro lớn nhất là trả rỗng trễ. Với hàng xuất, rủi ro nằm ở việc lấy rỗng quá sớm.
Doanh nghiệp cần phân biệt DET với DEM và Storage. DEM thường gắn với container trong cảng. Storage thường là phí lưu bãi do cảng thu. Nhầm ba khoản này sẽ làm kiểm soát chi phí thiếu chính xác.
Để hạn chế DET, doanh nghiệp cần kiểm tra free time từ booking. Kho, xe và chứng từ phải được chuẩn bị trước. EIR và phiếu trả rỗng cần được lưu đầy đủ. Khi có phát sinh, chứng từ là căn cứ đối chiếu quan trọng.
Nếu doanh nghiệp cần kiểm soát Detention, Demurrage và hàng container, hãy liên hệ TCL Freight. Đội ngũ Tân Cả Lợi hỗ trợ vận tải biển, chứng từ, hải quan và theo dõi container. Dịch vụ giúp doanh nghiệp kiểm soát tiến độ, chi phí và rủi ro. TCL Freight đồng hành theo phương châm “Gửi chữ tín trong từng dịch vụ”.
Thông tin liên hệ TCL Freight
Hotline: 0934 444 044
Email: gerrard@tclfreight.com.vn
Website: TCL Freight
Văn phòng Hà Nội / Cơ sở 1: Phòng 903, tầng 9, cầu thang 1, tòa nhà CT5 Mễ Trì Sông Đà, đường Phạm Hùng, Từ Liêm
Văn phòng Hải Phòng: Phòng 6, tầng 1, khu nhà 2 tầng, tòa nhà TTC, 630 Lê Thánh Tông, Hải An, Hải Phòng
Kho hàng: 389 Trương Định, Hà Nội
Demurrage là gì là câu hỏi thường gặp khi doanh nghiệp làm hàng container đường…
Phí CIC có cộng vào trị giá hải quan không là câu hỏi rất thường…
Trị giá hải quan là gì là câu hỏi quan trọng khi doanh nghiệp khai…
Tham vấn giá hải quan thường xảy ra khi trị giá khai báo bị nghi…
Dịch vụ xuất khẩu hàng hóa trọn gói giúp doanh nghiệp xử lý đồng bộ…
Thủ tục thông quan là bước quan trọng trong hoạt động xuất nhập khẩu. Doanh…
This website uses cookies.