FCL là gì? Phân biệt hàng FCL và LCL chi tiết

FCL là gì là câu hỏi thường gặp khi doanh nghiệp lựa chọn phương án vận chuyển hàng hóa bằng đường biển. FCL là hình thức một chủ hàng đặt quyền sử dụng toàn bộ container, không phải ghép chung với hàng của doanh nghiệp khác và không bắt buộc container phải được xếp đầy 100%. Bài viết dưới đây được đội ngũ TCL Logistics biên soạn nhằm giúp doanh nghiệp hiểu rõ đặc điểm, quy trình, chi phí và cách lựa chọn giữa FCL với LCL.

Đọc thêm: Dịch vụ vận tải đường biển quốc tế tại TCL Logistics

FCL là gì?

FCL là viết tắt của Full Container Load, nghĩa là vận chuyển hàng nguyên container. Trong hình thức này, hàng hóa của một chủ hàng sử dụng riêng một container và không được gom chung với hàng của các chủ hàng khác.

Maersk định nghĩa FCL là hình thức hàng hóa của một người gửi sử dụng toàn bộ container. Hình thức đối lập là LCL – Less than Container Load, trong đó nhiều chủ hàng cùng chia sẻ không gian container.

Đặc điểm cốt lõi của FCL không nằm ở việc hàng phải chiếm hết dung tích mà ở quyền sử dụng riêng container. Doanh nghiệp có thể đặt nguyên container dù lượng hàng chỉ sử dụng một phần không gian, miễn là chấp nhận thanh toán cước và các chi phí liên quan đến toàn bộ container.

Ví dụ, doanh nghiệp có 20 pallet máy móc và lựa chọn container 40 feet. Dù hàng chỉ chiếm khoảng 80% thể tích, lô hàng vẫn được gọi là FCL vì container không ghép thêm hàng của chủ hàng khác.

TCL Logistics hiện cung cấp cả hai hình thức vận tải đường biển là hàng nguyên container FCL và hàng lẻ LCL, tùy theo số lượng, tính chất hàng hóa và yêu cầu giao nhận của doanh nghiệp.

Hàng FCL có bắt buộc phải đầy container không?

Không. Container không cần được xếp đầy 100% mới được coi là hàng FCL.

Maersk giải thích FCL là trường hợp một container được một người gửi đặt riêng, kể cả khi hàng chưa lấp đầy toàn bộ không gian. Chủ hàng trả cước cho quyền sử dụng riêng container thay vì trả theo phần thể tích thực tế như LCL.

Doanh nghiệp vẫn có thể chọn FCL khi hàng chưa đầy container trong các trường hợp:

1. Hàng có giá trị cao;
2. Hàng dễ vỡ hoặc dễ biến dạng;
3. Hàng không được phép ghép với sản phẩm khác;
4. Hàng có nguy cơ nhiễm mùi hoặc nhiễm chéo;
5. Doanh nghiệp cần hạn chế các lần bốc xếp;
6. Lịch giao hàng gấp;
7. Tổng chi phí LCL gần bằng hoặc cao hơn FCL;
8. Doanh nghiệp cần chủ động cách sắp xếp trong container.

Một số bài viết thường sử dụng mốc khoảng 15 CBM để xác định khi nào nên chuyển từ LCL sang FCL. Tuy nhiên, đây chỉ là ngưỡng tham khảo. Maersk cũng sử dụng mức khoảng 15 CBM như một hướng dẫn lựa chọn, không phải quy tắc bắt buộc cho mọi tuyến vận chuyển.

Điểm hòa vốn thực tế phụ thuộc vào:

• Giá cước của từng tuyến;
• Loại container;
• Trọng lượng hàng;
• Phí CFS của hàng LCL;
• Phí đầu đi và đầu đến;
• Khả năng xếp chồng;
• Chi phí kéo container;
• Thời gian giao hàng;
• Rủi ro hư hỏng.

Đặc điểm của hình thức vận chuyển FCL

Tiêu chí	Đặc điểm của hàng FCL
Quyền sử dụng container	Dành riêng cho một chủ hàng
Mức độ lấp đầy	Không bắt buộc đạt 100%
Cách tính cước chính	Theo container
Ghép hàng tại kho CFS	Thông thường không cần
Số lần bốc xếp trực tiếp	Thường ít hơn LCL
Niêm phong	Container thường được gắn seal sau khi đóng
Quản lý container rỗng	Chủ hàng hoặc đơn vị vận tải phải lấy và trả container
Hàng phù hợp	Hàng lớn, nhạy cảm, giá trị cao hoặc cần chủ động
Rủi ro chi phí thời gian	Có thể phát sinh demurrage, detention và storage

FCL thường hạn chế việc hàng hóa phải qua công đoạn gom và tách tại kho CFS. Vì vậy, số lần xử lý trực tiếp có thể ít hơn hàng LCL.

Tuy nhiên, không nên khẳng định container FCL luôn được giữ nguyên niêm phong trong toàn bộ hành trình. Container vẫn có thể bị mở khi:

• Hải quan kiểm tra thực tế;
• Cơ quan kiểm dịch lấy mẫu;
• Seal bị hư hỏng;
• Cảng phát hiện dấu hiệu mất an toàn;
• Hãng tàu cần xử lý sự cố;
• Cơ quan chức năng yêu cầu kiểm tra.

FCL cũng không đồng nghĩa container chỉ được đóng một loại hàng. Một chủ hàng có thể đóng nhiều mặt hàng trong cùng container nếu hàng được phép vận chuyển chung, chứng từ thể hiện đầy đủ và không gây mất an toàn hoặc nhiễm chéo.

Các loại container thường dùng cho hàng FCL

Doanh nghiệp cần chọn container theo kích thước, trọng lượng, tính chất hàng và phương pháp xếp dỡ. Không nên chỉ dựa vào thể tích hàng hóa.

Container khô 20 feet – 20DC

Container 20 feet thường phù hợp với hàng có trọng lượng lớn nhưng thể tích không quá cao, chẳng hạn:

• Nguyên liệu đóng bao;
• Linh kiện kim loại;
• Máy móc;
• Đá, gạch;
• Hóa chất đóng bao hoặc thùng phù hợp;
• Một số loại nông sản.

Khi đóng hàng nặng, doanh nghiệp phải kiểm tra tải trọng tối đa của container, phương tiện kéo, tuyến đường bộ và quy định của cảng.

Container khô 40 feet – 40DC

Container 40 feet phù hợp với hàng có thể tích lớn hơn như:

• Đồ nội thất;
• Hàng tiêu dùng;
• Bao bì;
• Linh kiện;
• Hàng đóng carton;
• Hàng có trọng lượng trung bình.

Do chiều dài lớn, hàng cần được phân bổ đều để tránh lệch tải hoặc gây khó khăn khi nâng hạ.

Container 40 feet cao – 40HC

Container 40HC có chiều cao lớn hơn container 40DC, phù hợp với hàng nhẹ và cồng kềnh:

• Nội thất;
• Bông, sợi;
• Hàng nhựa;
• Bao bì rỗng;
• Thiết bị có chiều cao lớn;
• Hàng đóng carton thể tích cao.

Container lạnh – Reefer

Container lạnh được sử dụng cho hàng cần kiểm soát nhiệt độ hoặc thông gió như:

• Trái cây;
• Thủy sản;
• Thực phẩm đông lạnh;
• Thịt;
• Dược phẩm;
• Một số hóa chất nhạy cảm;
• Nông sản tươi.

Khi booking reefer, doanh nghiệp cần làm rõ nhiệt độ, độ ẩm, chế độ thông gió, pre-trip inspection, nguồn điện và thời gian cắm điện.

Container chuyên dụng

Hàng quá khổ, quá tải hoặc có cấu tạo đặc biệt có thể sử dụng:

• Open top;
• Flat rack;
• Platform;
• Tank container;
• Container chuyên dụng khác.

Loại container	Hàng phù hợp	Điểm cần kiểm soát
20DC	Hàng nặng, thể tích vừa	Tải trọng và phân bổ hàng
40DC	Hàng có thể tích lớn	Trọng lượng, cách xếp
40HC	Hàng nhẹ, cồng kềnh	Chiều cao và độ ổn định
Reefer	Hàng cần nhiệt độ	Nhiệt độ, điện, thông gió
Open top	Hàng quá chiều cao	Bạt che, chống nước
Flat rack	Máy móc quá khổ	Chằng buộc và phụ phí OOG
Tank	Hàng lỏng phù hợp	Tính tương thích và an toàn

Dung tích sử dụng thực tế luôn thấp hơn dung tích hình học của container vì còn phụ thuộc bao bì, pallet, khoảng trống an toàn và cách chèn lót.

Các phương thức giao nhận hàng FCL

CY/CY

CY – Container Yard là bãi container. Theo phương thức CY/CY, người vận chuyển nhận container nguyên tại bãi ở đầu đi và giao container tại bãi ở đầu đến.

Phạm vi cước đường biển thường không bao gồm toàn bộ vận chuyển từ kho đến cảng hoặc từ cảng về kho, trừ khi báo giá có quy định khác.

Door/CY

Đơn vị logistics tổ chức lấy container hoặc đóng hàng tại kho người gửi, sau đó vận chuyển đến cảng. Ở đầu đến, hãng vận chuyển giao container tại CY.

CY/Door

Hãng vận chuyển nhận container tại CY ở đầu đi. Sau khi hàng đến, đơn vị logistics tổ chức kéo container từ cảng đến kho người nhận.

Door/Door

Đơn vị logistics tổ chức toàn bộ hành trình từ kho người gửi đến kho người nhận, có thể bao gồm:

• Kéo container;
• Hải quan;
• Vận tải biển;
• Xử lý chứng từ;
• Nhận hàng tại cảng;
• Giao hàng;
• Trả container rỗng.

Phương thức	Điểm nhận	Điểm giao
CY/CY	Bãi container đầu đi	Bãi container đầu đến
Door/CY	Kho người gửi	Bãi container đầu đến
CY/Door	Bãi container đầu đi	Kho người nhận
Door/Door	Kho người gửi	Kho người nhận

CY thường được sử dụng để tiếp nhận và giao container nguyên. CFS – Container Freight Station thường phục vụ hoạt động nhận hàng lẻ, gom hàng và tách hàng, dù một số CFS cũng có thể cung cấp thêm dịch vụ cho lô FCL.

Trách nhiệm của các bên khi vận chuyển FCL

Trách nhiệm thực tế phụ thuộc vào:

• Điều kiện Incoterms;
• Hợp đồng mua bán;
• Hợp đồng vận tải;
• Loại booking;
• Merchant haulage hoặc carrier haulage;
• Phạm vi CY/CY hay door-to-door.

Người gửi hàng

Người gửi thường thực hiện hoặc phối hợp:

1. Chuẩn bị hàng hóa;
2. Đóng gói;
3. Cung cấp chứng từ;
4. Đặt booking;
5. Nhận container rỗng;
6. Kiểm tra container;
7. Đóng hàng và chằng buộc;
8. Gắn seal;
9. Làm thủ tục xuất khẩu;
10. Khai báo VGM;
11. Gửi Shipping Instruction;
12. Hạ container đúng cut-off.

Hãng tàu hoặc forwarder

Hãng tàu hoặc forwarder thường thực hiện:

• Cung cấp booking;
• Chỉ định depot lấy container;
• Tiếp nhận container tại cảng;
• Bố trí vận chuyển biển;
• Phát hành vận đơn;
• Theo dõi hành trình;
• Gửi thông báo hàng đến;
• Chỉ định depot trả container.

Người nhận hàng

Người nhận thường thực hiện:

• Nhận Arrival Notice;
• Kiểm tra bộ chứng từ;
• Làm thủ tục nhập khẩu;
• Thanh toán phí đầu đến;
• Lấy lệnh giao hàng;
• Kéo container về kho;
• Kiểm tra seal;
• Dỡ hàng;
• Trả container rỗng đúng thời hạn.

Không nên mặc định người gửi luôn phải tự đóng hàng và người nhận luôn phải tự tổ chức dỡ hàng. Các công việc này có thể do đơn vị logistics thực hiện nếu nằm trong phạm vi dịch vụ đã thỏa thuận.

Quy trình vận chuyển hàng FCL xuất khẩu

Bước 1: Thu thập thông tin lô hàng

Doanh nghiệp cần cung cấp:

• Tên hàng;
• Mã HS dự kiến;
• Số kiện;
• Kích thước;
• Trọng lượng;
• Thể tích;
• Cảng đi;
• Cảng đến;
• Ngày hàng sẵn sàng;
• Điều kiện Incoterms;
• Yêu cầu container;
• Tính chất nguy hiểm nếu có.

Thông tin càng chính xác thì báo giá và kế hoạch vận chuyển càng sát thực tế.

Bước 2: Kiểm tra cước và đặt booking

Trước khi xác nhận booking, cần kiểm tra:

• Ocean freight;
• Hãng tàu;
• Lịch tàu;
• Transit time;
• Cảng chuyển tải;
• Cut-off container;
• Cut-off SI;
• Cut-off VGM;
• Free time;
• Phí đầu đi;
• Phí đầu đến;
• Điều kiện hủy hoặc đổi booking.

FCL không đồng nghĩa tàu luôn đi thẳng. Container nguyên vẫn có thể được chuyển tải tại một hoặc nhiều cảng trung gian tùy tuyến dịch vụ.

Bước 3: Lấy container rỗng

Container được lấy tại depot theo lệnh cấp rỗng. Trước khi rời depot hoặc trước khi đóng hàng, cần kiểm tra:

• Số container;
• Vỏ ngoài;
• Vách và nóc;
• Sàn;
• Cửa;
• Gioăng;
• Độ kín sáng;
• Mùi;
• Độ ẩm;
• Vết dầu hoặc hóa chất;
• Tình trạng vệ sinh.

Nếu container không phù hợp, doanh nghiệp cần lập biên bản, chụp ảnh và yêu cầu đổi trước khi đóng hàng.

Bước 4: Đóng hàng và niêm phong

Quá trình đóng hàng cần bảo đảm:

• Phân bổ đều trọng lượng;
• Không vượt tải;
• Không tạo khoảng trống lớn;
• Có chèn lót;
• Có dây chằng khi cần;
• Không để hàng đè lên cửa;
• Tách riêng các mặt hàng không tương thích;
• Ghi nhận hình ảnh quá trình đóng.

Sau khi hoàn tất, container được gắn seal. Số seal phải thống nhất với tờ khai, vận đơn và các chứng từ liên quan.

Đóng hàng đúng kỹ thuật không chỉ là đưa hàng vào container cho đầy. Maersk phân biệt việc “filling” đơn thuần với “stuffing”, trong đó stuffing còn bao gồm phân bổ tải, cố định hàng và bảo đảm an toàn vận chuyển.

Bước 5: Khai báo hải quan

Doanh nghiệp chuẩn bị:

• Tờ khai xuất khẩu;
• Commercial Invoice;
• Packing List;
• Hợp đồng;
• Giấy phép hoặc chứng từ chuyên ngành nếu có;
• Dữ liệu container và seal;
• C/O nếu cần;
• Chứng từ khác theo mặt hàng.

Tờ khai cần hoàn thành đúng tiến độ để container được đưa vào khu vực xếp tàu.

Bước 6: Khai VGM và gửi Shipping Instruction

VGM – Verified Gross Mass là khối lượng toàn bộ đã được xác nhận của container đóng hàng, bao gồm hàng hóa, vật liệu chèn lót và vỏ container.

Theo yêu cầu SOLAS, người gửi hàng có trách nhiệm cung cấp VGM cho hãng tàu và terminal đủ sớm để phục vụ lập kế hoạch xếp tàu. Container không có VGM hợp lệ có thể không được xếp lên tàu.

Shipping Instruction – SI là thông tin dùng để lập vận đơn, thường gồm:

• Shipper;
• Consignee;
• Notify Party;
• Cảng đi, cảng đến;
• Mô tả hàng;
• Số kiện;
• Trọng lượng;
• Container;
• Seal;
• Yêu cầu vận đơn.

SI và VGM phải được gửi trước thời hạn ghi trên booking.

Bước 7: Hạ container vào cảng

Container được vận chuyển đến cảng trước cut-off. Doanh nghiệp cần kiểm tra:

• Trạng thái tờ khai;
• Trạng thái container;
• Điều kiện vào cảng;
• Lệnh hạ;
• VGM;
• Booking;
• Lịch tàu mới nhất.

Hạ container sau cut-off có thể khiến hàng bị chuyển chuyến hoặc phát sinh chi phí.

Bước 8: Kiểm tra và phát hành vận đơn

Sau khi nhận bản nháp vận đơn, doanh nghiệp cần kiểm tra:

• Tên các bên;
• Cảng;
• Tên tàu và chuyến;
• Container và seal;
• Mô tả hàng;
• Trọng lượng;
• Số kiện;
• Freight prepaid hoặc collect;
• Số bản vận đơn;
• Yêu cầu surrender hoặc sea waybill.

Sai sót cần được chỉnh trước thời hạn sửa vận đơn để hạn chế phí amendment.

Bước 9: Theo dõi hành trình

Chủ hàng cần theo dõi:

• Ngày tàu chạy thực tế;
• ETA;
• Cảng chuyển tải;
• Thay đổi lịch;
• Chậm tàu;
• Thông báo hàng đến;
• Thời gian miễn phí tại cảng đích.

Quy trình nhận hàng FCL nhập khẩu

Quy trình nhận container FCL thường gồm:

1. Nhận Arrival Notice;
2. Kiểm tra vận đơn;
3. Chuẩn bị hồ sơ hải quan;
4. Lấy lệnh giao hàng;
5. Khai và thông quan;
6. Nộp thuế;
7. Thanh toán local charges;
8. Đăng ký lấy container;
9. Kéo container về kho;
10. Kiểm tra seal trước khi mở;
11. Dỡ và kiểm đếm hàng;
12. Trả container rỗng đúng depot.

Người nhận nên chụp ảnh số container, seal và tình trạng bên ngoài trước khi mở. Nếu seal không khớp hoặc có dấu hiệu hư hỏng, cần lập biên bản trước khi dỡ hàng.

Cước vận chuyển FCL được tính như thế nào?

Cước chính của hàng FCL thường được báo theo từng container:

• Giá cho container 20 feet;
• Giá cho container 40 feet;
• Giá cho container 40HC;
• Giá container lạnh;
• Giá thiết bị chuyên dụng.

Công thức quản trị tham khảo:

Tổng chi phí FCL = Cước biển + phí đầu đi + phí đầu đến + vận chuyển nội địa + hải quan + chi phí phát sinh

Nhóm chi phí	Khoản phí thường gặp
Cước vận tải chính	Ocean freight
Phí đầu đi	THC, seal, chứng từ, manifest
Phí đầu đến	D/O, THC, vệ sinh container
Vận tải nội địa	Kéo container, nâng hạ, cầu đường
Hải quan	Khai báo, kiểm hóa, chuyên ngành
Chi phí container	Demurrage, detention, sửa chữa
Chi phí cảng	Storage, nâng hạ, lưu bãi
Phí đặc biệt	Reefer, OOG, hàng nguy hiểm

Doanh nghiệp không nên chỉ so sánh ocean freight. Một báo giá cước biển thấp có thể đi kèm local charges cao, free time ngắn hoặc tuyến chuyển tải kéo dài.

Đọc thêm: Cách tính cước vận chuyển đường biển

Demurrage, detention và storage là gì?

Đây là ba khoản chi phí doanh nghiệp cần đặc biệt kiểm soát khi đi FCL.

Khoản phí	Cách hiểu phổ biến
Demurrage	Container nằm trong cảng hoặc terminal vượt free time
Detention	Container ở ngoài cảng vượt thời gian miễn phí
Storage	Phí lưu bãi do cảng hoặc đơn vị khai thác thu

Demurrage

Ở đầu nhập khẩu, demurrage có thể phát sinh khi container đã dỡ khỏi tàu nhưng chưa được kéo ra khỏi cảng sau thời gian miễn phí.

Ở đầu xuất khẩu, cách áp dụng có thể khác theo hãng tàu và cảng. Doanh nghiệp cần xem biểu phí cụ thể thay vì áp dụng một định nghĩa cứng cho mọi tuyến.

Detention

Detention thường phát sinh khi container đã được kéo ra khỏi cảng nhưng chưa được trả rỗng đúng thời hạn.

Ví dụ, doanh nghiệp có 5 ngày detention miễn phí nhưng đến ngày thứ 8 mới trả container. Ba ngày vượt thời hạn có thể bị tính phí.

Storage

Storage do cảng hoặc terminal thu khi container lưu tại bãi vượt thời gian quy định. Khoản này có thể tồn tại độc lập với demurrage của hãng tàu.

Maersk xác định demurrage và detention đều gắn với việc sử dụng container vượt quá free time, nhưng cách tính phụ thuộc biểu phí và điều kiện của từng thị trường.

Để hạn chế chi phí, doanh nghiệp cần:

• Kiểm tra free time trước khi booking;
• Chuẩn bị hồ sơ hải quan sớm;
• Theo dõi ETA;
• Đặt xe trước;
• Sắp xếp kho dỡ hàng;
• Trả container đúng depot;
• Lưu bằng chứng trả rỗng.

Ưu điểm của vận chuyển FCL

Hạn chế tiếp xúc với hàng của chủ khác

Container dành riêng cho một chủ hàng nên hàng hóa không phải ghép chung với sản phẩm của doanh nghiệp khác. Điều này giúp giảm nguy cơ nhiễm mùi, nhiễm bẩn hoặc va chạm trong quá trình gom và tách hàng.

Ít công đoạn xử lý hơn LCL

FCL thông thường không cần trải qua hoạt động gom và tách hàng tại CFS. Vì vậy, thời gian xử lý có thể ngắn hơn và số lần bốc xếp trực tiếp ít hơn.

Chủ động cách đóng hàng

Chủ hàng có thể lựa chọn:

• Cách sắp xếp;
• Vật liệu chèn lót;
• Phương án chống ẩm;
• Cách phân bổ tải;
• Thứ tự dỡ hàng;
• Biện pháp chằng buộc.

Hiệu quả chi phí khi lượng hàng đủ lớn

Dù giá cước nguyên container có thể cao hơn cước của một lô LCL nhỏ, chi phí trên mỗi đơn vị hàng có thể thấp hơn khi lượng hàng tăng.

Phù hợp với hàng nhạy cảm

FCL thường được cân nhắc cho:

• Máy móc;
• Hàng dễ vỡ;
• Thực phẩm;
• Hàng có giá trị;
• Hàng cần nhiệt độ;
• Hàng dễ nhiễm mùi;
• Hàng cần tiến độ ổn định.

Hạn chế của vận chuyển FCL

FCL cũng có những điểm doanh nghiệp cần cân nhắc:

• Phải trả cước cho toàn bộ container;
• Có thể không kinh tế với lô rất nhỏ;
• Cần địa điểm đóng và dỡ hàng;
• Phải quản lý lấy, sử dụng và trả container;
• Có nguy cơ phát sinh demurrage, detention;
• Cần kiểm soát tải trọng;
• Chi phí kéo container có thể cao;
• Có thể thiếu thiết bị vào mùa cao điểm;
• Doanh nghiệp chịu rủi ro nếu trả container trễ hoặc làm hỏng vỏ.

So sánh FCL và LCL

Tiêu chí	FCL	LCL
Tên đầy đủ	Full Container Load	Less than Container Load
Không gian container	Dành riêng cho một chủ hàng	Chia sẻ giữa nhiều chủ hàng
Mức độ lấp đầy	Không bắt buộc đầy 100%	Chỉ sử dụng một phần container
Cách tính cước	Theo container	Theo thể tích hoặc trọng lượng tính cước
Gom hàng tại CFS	Thông thường không cần	Có
Tách hàng đầu đến	Thông thường không cần	Có
Số lần xử lý	Thường ít hơn	Thường nhiều hơn
Thời gian xử lý	Có thể nhanh hơn	Có thêm thời gian gom, tách
Rủi ro tiếp xúc hàng khác	Thấp hơn	Cao hơn
Quản lý container rỗng	Có	Thường không trực tiếp
Rủi ro D&D	Cần kiểm soát	Ít trực tiếp hơn
Phù hợp	Hàng lớn, nhạy cảm, cần chủ động	Hàng nhỏ, chưa đủ container

LCL cho phép nhiều chủ hàng chia sẻ một container và thanh toán theo phần không gian sử dụng. FCL tính theo toàn bộ container nhưng có lợi thế về số lần xử lý, tiến độ và khả năng kiểm soát hàng.

Nên chọn FCL hay LCL?

Nên chọn FCL khi

• Hàng có thể tích tương đối lớn;
• Tổng phí LCL gần bằng cước FCL;
• Hàng có giá trị cao;
• Hàng dễ vỡ hoặc dễ nhiễm mùi;
• Không muốn ghép với hàng khác;
• Cần hạn chế bốc xếp;
• Có kho đóng và dỡ container;
• Cần chủ động tiến độ;
• Lô hàng có nhiều mặt hàng của cùng một chủ.

Nên chọn LCL khi

• Lượng hàng nhỏ;
• Hàng chỉ gồm vài pallet;
• Tần suất gửi hàng không đều;
• Hàng có thể ghép an toàn;
• Chưa đủ hàng đặt nguyên container;
• Doanh nghiệp muốn giảm chi phí cho từng lô nhỏ;
• Không có khả năng tổ chức kéo và trả container rỗng.

Ví dụ so sánh chi phí FCL và LCL

Một doanh nghiệp có 14 CBM linh kiện đóng carton.

Báo giá LCL gồm:

• Cước theo CBM;
• Phí CFS đầu đi;
• Phí xử lý;
• Phí tách hàng đầu đến;
• Local charges;
• Vận chuyển nội địa.

Báo giá FCL gồm:

• Cước container;
• Phí kéo rỗng;
• THC;
• Seal;
• Phí chứng từ;
• Phí đầu đến;
• Chi phí kéo container về kho;
• Chi phí trả rỗng.

Nếu chỉ nhìn ocean freight, LCL có thể rẻ hơn. Nhưng sau khi cộng CFS và phí xử lý tại hai đầu, tổng chi phí LCL có thể gần bằng FCL.

Ngược lại, nếu tuyến FCL có cước cao, phí kéo container lớn và lượng hàng chỉ chiếm một phần nhỏ, LCL có thể kinh tế hơn.

Doanh nghiệp cần so sánh:

Tổng chi phí từ kho người gửi đến kho người nhận, không chỉ so sánh cước biển.

Những sai lầm thường gặp khi vận chuyển FCL

Cho rằng container phải đầy 100%

Điều này khiến doanh nghiệp tiếp tục đi LCL dù tổng chi phí và rủi ro đã cao hơn FCL.

Chọn sai loại container

Hàng nặng được đưa vào container 40 feet mà không kiểm tra tải trọng hoặc hàng cao được đặt container không phù hợp.

Không kiểm tra container rỗng

Container bị ẩm, thủng, có mùi hoặc sàn hư hỏng nhưng vẫn được sử dụng.

Xếp hàng lệch tải

Hàng tập trung ở một phía có thể ảnh hưởng an toàn nâng hạ và vận chuyển.

Không chằng buộc

Máy móc, thùng lớn hoặc hàng có khoảng trống bị dịch chuyển trong hành trình.

Gửi SI hoặc VGM muộn

Container có thể bị rớt tàu hoặc phát sinh phí chỉnh sửa, chuyển chuyến.

Không kiểm tra cut-off

Xe đưa container đến cảng sau giờ đóng bãi.

Không làm rõ free time

Người nhập khẩu không kịp thông quan, dỡ và trả container.

Trả container sai depot

Container bị đưa đến địa điểm không đúng chỉ định, phát sinh chi phí vận chuyển và detention.

Chỉ so sánh ocean freight

Doanh nghiệp bỏ qua local charges, phí kéo container, D&D và thời gian vận chuyển.

Mặc định FCL luôn đi thẳng

Nhiều tuyến FCL vẫn phải chuyển tải. Doanh nghiệp cần kiểm tra lịch trình trước khi booking.

Checklist trước khi booking FCL

Nội dung	Câu hỏi cần kiểm tra
Lượng hàng	Tổng chi phí có phù hợp đi FCL không?
Container	Nên chọn 20DC, 40DC, 40HC hay reefer?
Tải trọng	Có vượt giới hạn container và tuyến đường không?
Lịch tàu	Đi thẳng hay chuyển tải?
Cut-off	Hạn hạ container, SI và VGM là khi nào?
Free time	Có bao nhiêu ngày ở đầu đi và đầu đến?
Local charges	Báo giá đã liệt kê đầy đủ chưa?
Depot	Lấy và trả container ở đâu?
Container rỗng	Đã kiểm tra sàn, vỏ, mùi và độ kín chưa?
Đóng hàng	Có kế hoạch chèn lót và chằng buộc chưa?
Hải quan	Hồ sơ và giấy phép đã sẵn sàng chưa?
Bảo hiểm	Có cần mua bảo hiểm hàng hóa không?
Đầu đến	Người nhận có thể dỡ và trả rỗng đúng hạn không?

Dịch vụ vận chuyển hàng FCL tại TCL Logistics

TCL Logistics cung cấp dịch vụ vận tải đường biển cho hàng nguyên container và hàng lẻ trên các tuyến quốc tế. Phạm vi hỗ trợ được xây dựng theo cảng đi, cảng đến, loại hàng và điều kiện giao nhận thực tế.

Dịch vụ có thể bao gồm:

1. Tư vấn lựa chọn FCL hoặc LCL;
2. Lựa chọn loại container;
3. Báo giá cước biển;
4. Booking hãng tàu;
5. Kéo container rỗng;
6. Vận chuyển từ kho đến cảng;
7. Khai báo hải quan;
8. Theo dõi cut-off, SI và VGM;
9. Kiểm tra bản nháp vận đơn;
10. Theo dõi lịch tàu;
11. Kiểm tra local charges;
12. Giao container về kho;
13. Theo dõi free time;
14. Phối hợp trả container rỗng;
15. Cung cấp giải pháp door-to-door.

Doanh nghiệp có thể tham khảo thêm:

• Dịch vụ vận tải đường biển quốc tế
• Cách tính cước vận chuyển đường biển
• Các loại phí trong vận tải đường biển quốc tế
• Dịch vụ hải quan – thủ tục xuất nhập khẩu
• Dịch vụ kho và đóng gói hàng hóa

FAQ về FCL

FCL viết tắt của từ gì?

FCL viết tắt của Full Container Load, nghĩa là vận chuyển hàng nguyên container.

Hàng FCL là hàng gì?

Hàng FCL là lô hàng của một chủ hàng sử dụng riêng một container, không ghép chung với hàng của chủ khác.

FCL có bắt buộc phải đầy container không?

Không. Container có thể chưa được lấp đầy 100% nhưng vẫn là FCL nếu được một chủ hàng đặt riêng.

FCL và LCL khác nhau thế nào?

FCL sử dụng riêng toàn bộ container và thường tính cước theo container. LCL ghép hàng của nhiều chủ và thường tính theo thể tích hoặc trọng lượng tính cước.

Bao nhiêu CBM thì nên đi FCL?

Không có mốc cố định. Khoảng 15 CBM thường được sử dụng làm ngưỡng tham khảo, nhưng doanh nghiệp cần so sánh tổng chi phí, trọng lượng và tính chất hàng trước khi lựa chọn.

Cước FCL tính theo CBM hay container?

Cước biển chính của FCL thường được báo theo container. Tuy nhiên, vận chuyển nội địa, phí cảng và phụ phí vẫn được tính theo biểu giá riêng.

Hàng FCL có phải qua kho CFS không?

Thông thường không cần gom hoặc tách hàng tại CFS. Container được giao nhận nguyên tại CY hoặc theo phạm vi door-to-door. Một số trường hợp vẫn sử dụng dịch vụ CFS bổ sung.

Ai chịu trách nhiệm đóng hàng vào container?

Trách nhiệm phụ thuộc hợp đồng vận tải, Incoterms và phạm vi dịch vụ. Chủ hàng có thể tự đóng hoặc thuê đơn vị logistics thực hiện.

Container FCL có bị mở kiểm tra không?

Có thể. Hải quan, kiểm dịch hoặc cơ quan chức năng có quyền yêu cầu mở container để kiểm tra.

FCL có nhanh hơn LCL không?

FCL thường có thời gian xử lý ngắn hơn vì không phải chờ gom và tách hàng. Tuy nhiên, thời gian vận chuyển còn phụ thuộc lịch tàu, tuyến và tình trạng cảng.

Demurrage và detention khác nhau thế nào?

Demurrage thường liên quan thời gian container nằm trong cảng vượt free time. Detention thường liên quan thời gian container ở ngoài cảng trước khi trả rỗng. Cách áp dụng cụ thể cần kiểm tra biểu phí hãng tàu.

Hàng FCL có cần khai VGM không?

Có. Container đóng hàng phải có VGM hợp lệ trước khi được xếp lên tàu theo yêu cầu SOLAS.

Hàng FCL có cần mua bảo hiểm không?

Incoterms và hợp đồng quyết định bên nào có nghĩa vụ mua bảo hiểm. Dù không bắt buộc trong mọi giao dịch, doanh nghiệp nên đánh giá bảo hiểm theo giá trị, loại hàng và tuyến vận chuyển.

Kết luận

FCL là gì có thể hiểu là hình thức một chủ hàng đặt quyền sử dụng riêng toàn bộ container. Container không phải được xếp đầy 100% mới được coi là FCL.

So với LCL, hàng FCL thường có ít công đoạn gom và tách hàng hơn, giúp doanh nghiệp chủ động cách đóng, tiến độ và phương án bảo vệ hàng hóa. Tuy nhiên, chủ hàng phải thanh toán cho toàn bộ container và quản lý chặt chẽ thời hạn lấy, sử dụng, dỡ và trả container.

Trước khi booking, doanh nghiệp cần kiểm tra:

• Loại container;
• Tải trọng;
• Lịch tàu;
• Cảng chuyển tải;
• Cut-off;
• SI;
• VGM;
• Free time;
• Local charges;
• Depot trả rỗng;
• Kế hoạch khai báo hải quan.

Việc lựa chọn FCL hay LCL không nên chỉ dựa trên số CBM. Doanh nghiệp cần so sánh tổng chi phí từ kho người gửi đến kho người nhận, đồng thời cân nhắc giá trị, độ nhạy cảm và yêu cầu giao hàng.

Doanh nghiệp cần báo giá vận chuyển FCL, booking container, khai báo hải quan hoặc giao nhận door-to-door có thể liên hệ TCL Logistics để được tư vấn theo tuyến, loại hàng và kế hoạch thực tế.

TCL Logistics
Hotline: 093.4444.044
Email: gerrard@tclfreight.com.vn
Địa chỉ: Phòng 903, tầng 9, cầu thang 1, tòa nhà CT5 Mễ Trì Sông Đà, đường Phạm Hùng, Từ Liêm

 

Doanh nghiệp có thể tham khảo thêm

• Sự thật về container logistics: Những điều doanh nghiệp cần biết để tránh tổn thất chi phí
• Đừng để cước tàu bào mòn lợi nhuận: Doanh nghiệp xuất nhập khẩu cần làm gì?
• 13 lỗi thường gặp khi khai hải quan và cách xử lý
• Dịch vụ Door to Door bằng đường biển cho hàng LCL
• Diễn biến giá cước logistics đầu năm 2026
• Incoterms là gì? Doanh nghiệp cần hiểu gì khi ký hợp đồng xuất nhập khẩu
• Cách tính cước vận chuyển đường biển
• Các loại phí trong vận tải đường biển quốc tế
• Dịch vụ vận tải đường biển quốc tế
• Dịch vụ hải quan – thủ tục xuất nhập khẩu