Incoterms 2020: 11 điều kiện và cách áp dụng

Incoterms 2020 gồm 11 điều kiện giúp người mua và người bán xác định địa điểm giao hàng, điểm chuyển rủi ro, trách nhiệm vận tải, bảo hiểm và thông quan. Tuy nhiên, mỗi điều kiện có phạm vi áp dụng và cách phân chia chi phí khác nhau. Bài viết dưới đây được đội ngũ TCL Logistics biên soạn nhằm giúp doanh nghiệp tra cứu bảng Incoterms, phân biệt các điều kiện dễ nhầm và lựa chọn phù hợp với giao dịch thực tế.

Đọc thêm: Incoterms là gì? Doanh nghiệp cần hiểu gì khi ký hợp đồng

Incoterms 2020 là gì?

Incoterms là viết tắt của International Commercial Terms, tức các điều kiện thương mại quốc tế do Phòng Thương mại Quốc tế – ICC ban hành.

Incoterms® 2020 có hiệu lực từ ngày 1/1/2020 và gồm 11 điều kiện. Mỗi điều kiện giúp xác định những vấn đề quan trọng trong hợp đồng mua bán hàng hóa như:

• Người bán giao hàng tại đâu;
• Rủi ro chuyển sang người mua khi nào;
• Bên nào ký hợp đồng vận tải;
• Bên nào thanh toán cước;
• Ai thực hiện thủ tục xuất khẩu, nhập khẩu;
• Người bán có phải mua bảo hiểm hay không;
• Một số trách nhiệm về đóng gói, chứng từ và an ninh vận tải.

Tính đến ngày 30/6/2026, Incoterms® 2020 vẫn là phiên bản hiện hành mới nhất được ICC công bố. Bộ quy tắc gồm bảy điều kiện dùng cho mọi phương thức vận tải và bốn điều kiện chỉ dùng cho đường biển, đường thủy nội địa.

Incoterms có thể được dẫn chiếu trong hợp đồng mua bán quốc tế hoặc nội địa. Khi sử dụng, doanh nghiệp cần ghi đầy đủ điều kiện, địa điểm cụ thể và phiên bản áp dụng.

Incoterms 2020 quy định và không quy định điều gì?

Hiểu đúng phạm vi của Incoterms giúp doanh nghiệp tránh kỳ vọng rằng ba chữ cái như FOB, CIF hoặc DDP có thể thay thế toàn bộ hợp đồng.

Incoterms 2020 quy định

Bộ quy tắc tập trung vào việc phân chia giữa người bán với người mua đối với:

1. Địa điểm giao hàng;
2. Điểm chuyển rủi ro mất mát hoặc hư hỏng;
3. Chi phí vận tải và một số chi phí liên quan;
4. Bên ký hợp đồng vận chuyển;
5. Nghĩa vụ mua bảo hiểm trong CIP và CIF;
6. Thủ tục hải quan xuất khẩu, nhập khẩu và quá cảnh;
7. Trách nhiệm đóng gói, ghi nhãn và cung cấp một số chứng từ.

Incoterms 2020 không quy định

Incoterms không tự động xác định:

• Thời điểm chuyển quyền sở hữu hàng hóa;
• Phương thức và thời hạn thanh toán;
• Giá bán;
• Tiêu chuẩn chất lượng;
• Phạt vi phạm;
• Bất khả kháng;
• Luật điều chỉnh hợp đồng;
• Cơ chế giải quyết tranh chấp;
• Hậu quả khi một bên vi phạm hợp đồng.

ICC nhấn mạnh Incoterms không thay thế hợp đồng mua bán, không phải hợp đồng vận tải và không quyết định quyền sở hữu hàng hóa. Những vấn đề này cần được quy định bằng điều khoản riêng.

Bảng 11 điều kiện Incoterms 2020

Điều kiện	Phương thức áp dụng	Bên thuê vận tải chính	Điểm chuyển rủi ro	Bảo hiểm bắt buộc
EXW	Mọi phương thức	Người mua	Khi hàng được đặt dưới quyền định đoạt của người mua tại địa điểm đã chỉ định	Không
FCA	Mọi phương thức	Người mua	Khi hàng được giao cho người chuyên chở hoặc người do người mua chỉ định	Không
CPT	Mọi phương thức	Người bán	Khi hàng được giao cho người chuyên chở	Không
CIP	Mọi phương thức	Người bán	Khi hàng được giao cho người chuyên chở	Người bán mua
DAP	Mọi phương thức	Người bán	Tại nơi đến, hàng sẵn sàng để dỡ	Không
DPU	Mọi phương thức	Người bán	Tại nơi đến, sau khi hàng đã được dỡ	Không
DDP	Mọi phương thức	Người bán	Tại nơi đến, hàng sẵn sàng để dỡ	Không
FAS	Biển, đường thủy nội địa	Người mua	Khi hàng được đặt dọc mạn tàu	Không
FOB	Biển, đường thủy nội địa	Người mua	Khi hàng đã được xếp lên tàu	Không
CFR	Biển, đường thủy nội địa	Người bán	Khi hàng đã được xếp lên tàu	Không
CIF	Biển, đường thủy nội địa	Người bán	Khi hàng đã được xếp lên tàu	Người bán mua

Bảng trên tóm tắt nguyên tắc chính. Điểm giao cụ thể vẫn phải được xác định theo địa điểm ghi trong hợp đồng và điều kiện thực tế của lô hàng. ICC cũng khuyến nghị doanh nghiệp lựa chọn điều kiện dựa trên phương thức vận tải, điểm giao, bên tổ chức vận chuyển và khả năng thực hiện thủ tục hải quan.

Bảy điều kiện dùng cho mọi phương thức vận tải

Các điều kiện EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU và DDP có thể áp dụng cho đường biển, hàng không, đường bộ, đường sắt hoặc vận tải đa phương thức.

EXW – Ex Works: Giao tại xưởng

Theo EXW, người bán đặt hàng hóa dưới quyền định đoạt của người mua tại địa điểm được chỉ định, thường là kho hoặc nhà máy của người bán. Người bán không có nghĩa vụ mặc định phải bốc hàng lên phương tiện của người mua hoặc thực hiện thủ tục xuất khẩu.

EXW đặt phạm vi trách nhiệm thấp nhất lên người bán. Tuy nhiên, điều kiện này có thể gây khó khăn trong giao dịch quốc tế nếu người mua không đủ khả năng đứng tên hoặc thực hiện thủ tục xuất khẩu tại nước người bán.

Trong nhiều trường hợp, FCA tại kho người bán có thể phù hợp hơn vì người bán thực hiện thủ tục xuất khẩu và chịu trách nhiệm bốc hàng lên phương tiện đến nhận.

FCA – Free Carrier: Giao cho người chuyên chở

FCA quy định người bán giao hàng cho người chuyên chở hoặc người do người mua chỉ định tại địa điểm đã thỏa thuận.

Nếu giao tại kho người bán, người bán hoàn thành giao hàng sau khi bốc hàng lên phương tiện đến nhận. Nếu giao tại terminal, sân bay hoặc địa điểm khác, người bán đưa hàng đến và đặt hàng sẵn sàng để dỡ khỏi phương tiện của mình.

FCA phù hợp với hàng container, hàng không và vận tải đa phương thức. ICC lưu ý FCA thường phản ánh đúng thực tế giao hàng container hơn FOB vì người bán thường giao container vào terminal trước khi hàng được xếp lên tàu.

CPT – Carriage Paid To: Cước phí trả tới

Theo CPT, người bán giao hàng cho người chuyên chở, làm thủ tục xuất khẩu và trả cước đến địa điểm đích được chỉ định.

Điểm dễ nhầm là người bán trả cước đến nơi đích nhưng rủi ro chuyển sang người mua ngay khi hàng được giao cho người chuyên chở. Nếu có nhiều người chuyên chở, hợp đồng cần xác định rõ điểm giao và người chuyên chở làm phát sinh việc chuyển rủi ro.

Đọc thêm: CPT là gì? Điểm chuyển rủi ro và cách tính chi phí

CIP – Carriage and Insurance Paid To

CIP có cách phân chia vận tải và điểm chuyển rủi ro tương tự CPT. Khác biệt chính là người bán phải mua bảo hiểm hàng hóa cho hành trình đến địa điểm đích.

Theo mức mặc định của Incoterms® 2020, CIP yêu cầu phạm vi bảo hiểm rộng hơn, thường dựa trên Institute Cargo Clauses A. Các bên vẫn có thể thỏa thuận một mức bảo hiểm khác trong hợp đồng.

DAP – Delivered at Place: Giao tại địa điểm

Theo DAP, người bán tổ chức vận chuyển và chịu rủi ro đến địa điểm đích. Việc giao hàng hoàn tất khi hàng được đặt dưới quyền định đoạt của người mua trên phương tiện vận tải đến và sẵn sàng để dỡ.

Người mua chịu rủi ro của quá trình dỡ hàng và thực hiện thủ tục nhập khẩu. Chi phí dỡ có thể đã nằm trong hợp đồng vận tải của người bán hoặc do người mua thanh toán, vì vậy hợp đồng cần ghi rõ.

DPU – Delivered at Place Unloaded

DPU là điều kiện duy nhất yêu cầu người bán giao hàng sau khi đã dỡ khỏi phương tiện vận tải đến.

Người bán chịu chi phí và rủi ro đến khi hàng được dỡ tại địa điểm được chỉ định. Người mua thực hiện thủ tục nhập khẩu và vận chuyển tiếp sau điểm giao nếu có.

DPU nên được lựa chọn khi người bán có khả năng tổ chức việc dỡ hàng an toàn tại nơi đến. Điểm khác biệt cốt lõi giữa DPU và DAP chính là trách nhiệm dỡ hàng.

DDP – Delivered Duty Paid: Giao đã trả thuế

DDP đặt phạm vi trách nhiệm lớn nhất lên người bán. Người bán tổ chức vận chuyển đến nơi đích, thực hiện thủ tục xuất khẩu, quá cảnh, nhập khẩu và chịu thuế nhập khẩu cùng các khoản thuế thuộc trách nhiệm theo hợp đồng.

Đây là điều kiện duy nhất trong Incoterms® 2020 đặt nghĩa vụ thông quan nhập khẩu lên người bán. Doanh nghiệp chỉ nên chọn DDP khi người bán có đủ điều kiện pháp lý, năng lực kê khai và khả năng thực hiện nghĩa vụ thuế tại nước nhập khẩu.

Bốn điều kiện chỉ dùng cho đường biển và đường thủy

FAS, FOB, CFR và CIF chỉ phù hợp với vận tải biển hoặc đường thủy nội địa khi điểm giao được xác định tại tàu hoặc dọc mạn tàu.

FAS – Free Alongside Ship: Giao dọc mạn tàu

Người bán giao hàng khi hàng được đặt dọc mạn con tàu do người mua chỉ định tại cảng xếp hàng.

Người mua ký hợp đồng vận tải chính, chịu rủi ro từ thời điểm hàng được giao dọc mạn tàu và tổ chức việc xếp hàng lên tàu. FAS thường phù hợp với hàng rời hoặc hàng dự án được giao trực tiếp tại cầu cảng.

FOB – Free On Board: Giao hàng trên tàu

Theo FOB, người bán hoàn thành giao hàng và chuyển rủi ro khi hàng đã được xếp lên tàu tại cảng đi. Người mua thuê tàu và thanh toán cước biển.

FOB không áp dụng cho hàng không hoặc đường bộ. Với hàng container được giao tại terminal trước khi xếp tàu, FCA thường phù hợp hơn vì điểm chuyển rủi ro theo FCA gần với thời điểm người bán thực sự mất quyền kiểm soát hàng.

Đọc thêm: FOB là gì? Trách nhiệm, chi phí và điểm chuyển rủi ro

CFR – Cost and Freight: Tiền hàng và cước phí

Người bán giao hàng lên tàu, thực hiện thủ tục xuất khẩu và trả cước đến cảng đích được chỉ định.

Rủi ro không chuyển tại cảng đến. Rủi ro chuyển sang người mua ngay khi hàng đã được xếp lên tàu tại cảng đi. Người bán không có nghĩa vụ mua bảo hiểm theo CFR.

Đọc thêm: CFR là gì? Chi phí và cách phân chia rủi ro

CIF – Cost, Insurance and Freight

CIF có điểm giao, điểm chuyển rủi ro và phạm vi phương thức vận tải giống CFR. Khác biệt là người bán phải mua bảo hiểm hàng hóa.

Theo Incoterms® 2020, mức bảo hiểm mặc định của CIF thường dựa trên Institute Cargo Clauses C, thấp hơn mức mặc định của CIP. CIF thường được sử dụng cho hàng rời và hàng hóa cơ bản vận chuyển từ cảng đến cảng.

Đọc thêm: CIF là gì? Chi phí, bảo hiểm và cách áp dụng

Incoterms 2020 khác Incoterms 2010 thế nào?

Incoterms® 2020 không thay đổi số lượng điều kiện nhưng có một số điều chỉnh quan trọng.

1. DAT được đổi thành DPU

Điều kiện DAT trong phiên bản 2010 được đổi tên thành DPU. Việc thay đổi nhấn mạnh nơi giao hàng không nhất thiết phải là một terminal mà có thể là bất kỳ địa điểm phù hợp nào, với điều kiện người bán dỡ hàng tại đó.

2. FCA bổ sung cơ chế vận đơn on-board

Trong giao dịch FCA thanh toán bằng thư tín dụng, ngân hàng có thể yêu cầu vận đơn xác nhận hàng đã được xếp lên tàu. Incoterms® 2020 cho phép người mua và người bán thỏa thuận để người mua yêu cầu người chuyên chở phát hành vận đơn on-board cho người bán sau khi hàng được xếp lên tàu.

3. Chi phí được tập hợp tại A9/B9

Các khoản chi phí của mỗi điều kiện được tập hợp tại mục A9/B9, giúp người dùng theo dõi tổng thể nghĩa vụ chi phí của người bán và người mua dễ hơn.

4. CIP và CIF có mức bảo hiểm khác nhau

CIP chuyển sang mức bảo hiểm mặc định rộng hơn, thường theo Clauses A. CIF tiếp tục duy trì mức mặc định theo Clauses C. Hai bên có thể thỏa thuận tăng hoặc giảm mức bảo hiểm tùy loại hàng và giá trị giao dịch.

5. Nghĩa vụ an ninh vận tải được làm rõ

Phiên bản 2020 thể hiện rõ hơn trách nhiệm liên quan đến yêu cầu an ninh trong vận tải và chi phí tương ứng giữa các bên.

Cách lựa chọn điều kiện Incoterms 2020 phù hợp

Doanh nghiệp không nên chọn Incoterms chỉ vì đối tác thường dùng hoặc vì thấy giá bán thuận lợi. Việc lựa chọn cần dựa trên toàn bộ hành trình vận chuyển và năng lực của mỗi bên.

1. Xác định phương thức vận tải

Với hàng không, đường bộ, đường sắt, container hoặc đa phương thức, doanh nghiệp nên lựa chọn trong nhóm EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU và DDP.

FAS, FOB, CFR và CIF chỉ dùng cho đường biển, đường thủy nội địa.

2. Xác định bên thuê vận tải chính

Khi người mua muốn chủ động lựa chọn hãng tàu hoặc forwarder, có thể cân nhắc FCA, FAS hoặc FOB.

Khi người bán có giá cước tốt và muốn tổ chức vận chuyển, có thể cân nhắc CPT, CIP, CFR, CIF hoặc các điều kiện nhóm D.

3. Xác định điểm chuyển rủi ro

Không nên lựa chọn chỉ dựa trên bên thanh toán cước.

Theo nhóm C, người bán trả cước đến nơi đích nhưng rủi ro chuyển tại đầu đi. Theo nhóm D, người bán chịu rủi ro đến địa điểm đích. Đây là khác biệt có thể ảnh hưởng trực tiếp đến bảo hiểm và xử lý khiếu nại.

4. Đánh giá khả năng thông quan

EXW có thể gây khó khăn nếu người mua không thể thực hiện thủ tục xuất khẩu tại nước người bán. DDP có thể không khả thi nếu người bán không thể đứng tên nhập khẩu, kê khai thuế hoặc đáp ứng điều kiện kinh doanh tại nước đến.

5. Kiểm tra nhu cầu bảo hiểm

Chỉ CIP và CIF bắt buộc người bán mua bảo hiểm. Với các điều kiện còn lại, doanh nghiệp vẫn có thể chủ động mua bảo hiểm dựa trên điểm chuyển rủi ro.

6. Tính toàn bộ chi phí logistics

Incoterms phân chia chi phí nhưng không ấn định mức cước, THC, D/O hay local charges. Doanh nghiệp phải đối chiếu thêm quotation, hợp đồng vận tải và biểu phí đầu đến.

Đọc thêm:

• Hướng dẫn phân tích chi phí dựa theo Incoterms
• Phí local charge là gì? Các khoản cần kiểm tra

Các cặp điều kiện thường bị nhầm

EXW và FCA

EXW đặt hàng dưới quyền định đoạt của người mua nhưng người bán không mặc định thực hiện thông quan xuất khẩu. FCA yêu cầu người bán làm thủ tục xuất khẩu và giao cho người chuyên chở tại địa điểm thỏa thuận.

FCA và FOB

FCA dùng cho mọi phương thức và phù hợp với container. FOB chỉ dùng cho đường biển, với rủi ro chuyển khi hàng đã lên tàu.

CPT và CFR

CPT áp dụng cho mọi phương thức và chuyển rủi ro khi giao cho người chuyên chở. CFR chỉ dùng cho đường biển và chuyển rủi ro khi hàng đã lên tàu.

CPT và CIP

Hai điều kiện có cùng điểm chuyển rủi ro và trách nhiệm trả cước. CIP bổ sung nghĩa vụ mua bảo hiểm của người bán.

CFR và CIF

Cả hai đều dùng cho vận tải biển, người bán trả cước và rủi ro chuyển khi hàng lên tàu. CIF yêu cầu người bán mua bảo hiểm; CFR thì không.

CIP và CIF

CIP dùng cho mọi phương thức, phù hợp với container và có mức bảo hiểm mặc định rộng hơn. CIF chỉ dùng cho đường biển, đường thủy nội địa và có mức bảo hiểm mặc định thấp hơn.

DAP và DPU

Theo DAP, hàng được giao khi sẵn sàng để dỡ. Theo DPU, người bán phải dỡ hàng tại nơi đến trước khi hoàn thành giao hàng.

DAP và DDP

Cả hai đều yêu cầu người bán chịu rủi ro đến nơi đích. Theo DAP, người mua làm thủ tục nhập khẩu và nộp thuế. Theo DDP, người bán chịu trách nhiệm nhập khẩu và thuế theo phạm vi thỏa thuận.

Cách ghi Incoterms 2020 trong hợp đồng

Cấu trúc nên sử dụng:

[Điều kiện] + [địa điểm hoặc cảng cụ thể] + Incoterms® 2020

Ví dụ:

FCA ICD Long Bình, Đồng Nai, Vietnam, Incoterms® 2020

CIF Port of Hamburg, Germany, Incoterms® 2020

DAP Buyer’s Warehouse, Bangkok, Thailand, Incoterms® 2020

Không nên ghi quá chung như:

• FOB Vietnam;
• CIF Europe;
• DAP buyer’s warehouse;
• CPT Germany;
• Incoterms 2026.

Địa điểm càng cụ thể, khả năng tranh chấp càng thấp. Ngoài cách ghi Incoterms, hợp đồng nên làm rõ phí dỡ hàng, local charges, thời điểm thông báo, bảo hiểm, chứng từ và nghĩa vụ phối hợp giữa các bên.

Các phiên bản Incoterms trước vẫn có thể được sử dụng nếu hợp đồng dẫn chiếu rõ phiên bản đó. Tuy nhiên, thực hành tốt nhất là ghi cụ thể năm áp dụng, tránh chỉ ghi “Incoterms” mà không có phiên bản.

Ví dụ áp dụng Incoterms 2020

Hàng container xuất khẩu

Doanh nghiệp Việt Nam giao container tại terminal cảng Hải Phòng, người mua thuê tàu. FCA terminal thường phản ánh đúng điểm giao hơn FOB vì rủi ro chuyển khi container được giao cho người chuyên chở tại terminal.

Hàng xuất khẩu bằng đường hàng không

Nếu người mua thuê vận tải, có thể dùng FCA tại kho hoặc terminal hàng không. Nếu người bán trả cước đến sân bay đích, có thể dùng CPT. Nếu người bán còn mua bảo hiểm, CIP phù hợp hơn.

Hàng rời vận chuyển bằng tàu biển

Với lô than, quặng hoặc nông sản được giao trực tiếp lên tàu, doanh nghiệp có thể cân nhắc FOB, CFR hoặc CIF tùy bên thuê tàu và nghĩa vụ bảo hiểm.

Giao hàng đến kho người mua

CPT chỉ yêu cầu người bán trả cước đến kho nhưng rủi ro có thể đã chuyển tại đầu đi. DAP yêu cầu người bán chịu rủi ro đến kho và giao hàng sẵn sàng để dỡ. DPU yêu cầu người bán dỡ hàng, còn DDP bổ sung nghĩa vụ thông quan nhập khẩu.

Những sai lầm thường gặp khi dùng Incoterms

1. Dùng FOB cho mọi lô hàng container;
2. Cho rằng CIF chuyển rủi ro tại cảng đến;
3. Cho rằng CPT khiến người bán chịu rủi ro đến nơi đích;
4. Không ghi địa điểm cụ thể;
5. Không ghi phiên bản Incoterms;
6. Nhầm bên trả cước với bên chịu rủi ro;
7. Cho rằng Incoterms quyết định quyền sở hữu;
8. Không kiểm tra phí dỡ và local charges;
9. Chọn DDP khi người bán không thể thông quan nhập khẩu;
10. Không phối hợp Incoterms với điều kiện thanh toán và chứng từ.

Checklist trước khi ký hợp đồng

Nội dung	Câu hỏi cần kiểm tra
Phương thức vận tải	Điều kiện có phù hợp với đường biển, hàng không hay đa phương thức không?
Điểm giao	Hàng được coi là đã giao tại đâu?
Chuyển rủi ro	Rủi ro chuyển sang người mua khi nào?
Địa điểm đích	Người bán phải trả cước đến đâu?
Vận tải chính	Bên nào ký hợp đồng và trả cước?
Bảo hiểm	Bên nào mua và phạm vi bảo hiểm ra sao?
Xuất khẩu	Ai làm thủ tục hải quan xuất khẩu?
Nhập khẩu	Ai đứng tên nhập khẩu và nộp thuế?
Dỡ hàng	Chi phí và rủi ro dỡ thuộc bên nào?
Local charges	Khoản nào prepaid, khoản nào collect?
Chứng từ	Có yêu cầu vận đơn on-board hoặc chứng từ đặc biệt không?
Cách ghi	Đã ghi địa điểm cụ thể và Incoterms® 2020 chưa?

Dịch vụ tư vấn Incoterms tại TCL Logistics

TCL Logistics hỗ trợ doanh nghiệp rà soát điều kiện giao hàng và tổ chức vận chuyển phù hợp với hợp đồng xuất nhập khẩu.

Phạm vi hỗ trợ gồm:

• Phân tích trách nhiệm của người mua và người bán;
• Xác định điểm giao và điểm chuyển rủi ro;
• So sánh các điều kiện Incoterms;
• Kiểm tra phạm vi cước;
• Kiểm tra local charges hai đầu;
• Tư vấn hàng FCL, LCL và hàng không;
• Booking vận tải quốc tế;
• Khai báo hải quan;
• Vận chuyển nội địa;
• Dịch vụ Door–Door.

Doanh nghiệp có thể tham khảo:

• Dịch vụ vận tải đường biển quốc tế
• Dịch vụ vận tải hàng không quốc tế
• Dịch vụ hải quan – thủ tục xuất nhập khẩu

FAQ về Incoterms 2020

Incoterms 2020 gồm bao nhiêu điều kiện?

Incoterms® 2020 gồm 11 điều kiện, trong đó bảy điều kiện dùng cho mọi phương thức và bốn điều kiện chỉ dùng cho đường biển, đường thủy nội địa.

Incoterms 2020 có phải luật bắt buộc không?

Không phải một đạo luật tự động áp dụng cho mọi giao dịch. Incoterms trở thành một phần của thỏa thuận khi các bên dẫn chiếu trong hợp đồng mua bán.

Phiên bản Incoterms mới nhất hiện nay là phiên bản nào?

Tính đến ngày 30/6/2026, Incoterms® 2020 vẫn là phiên bản mới nhất được ICC công bố.

Điều kiện nào phù hợp với hàng container?

FCA, CPT, CIP, DAP, DPU hoặc DDP có thể phù hợp tùy bên thuê vận tải và điểm giao. Khi người mua thuê tàu và container được giao tại terminal, FCA thường phù hợp hơn FOB.

FOB có áp dụng cho hàng không không?

Không. FOB chỉ áp dụng cho vận tải biển và đường thủy nội địa.

Điều kiện nào bắt buộc người bán mua bảo hiểm?

Chỉ CIP và CIF đặt nghĩa vụ mua bảo hiểm lên người bán. Mức bảo hiểm mặc định của CIP rộng hơn CIF.

Incoterms có quyết định quyền sở hữu hàng hóa không?

Không. Thời điểm chuyển quyền sở hữu phải được quy định trong hợp đồng mua bán.

Có thể sử dụng Incoterms 2010 sau năm 2020 không?

Có, nếu hợp đồng ghi rõ Incoterms® 2010. Doanh nghiệp nên ghi chính xác phiên bản để tránh tranh luận khi thực hiện hoặc giải quyết tranh chấp.

Incoterms có quy định mức cước vận chuyển không?

Không. Incoterms chỉ phân chia bên chịu trách nhiệm và chi phí, không quy định mức giá của hãng tàu, forwarder hoặc terminal.

Điều kiện nào yêu cầu người bán làm thủ tục nhập khẩu?

DDP là điều kiện đặt nghĩa vụ thông quan nhập khẩu và nộp các khoản thuế liên quan lên người bán.

Kết luận

Incoterms 2020 gồm 11 điều kiện được sử dụng để phân chia địa điểm giao hàng, rủi ro, chi phí vận tải, bảo hiểm và thủ tục hải quan giữa người bán với người mua.

Doanh nghiệp cần ghi nhớ:

• Bảy điều kiện áp dụng cho mọi phương thức vận tải;
• FAS, FOB, CFR và CIF chỉ dùng cho đường biển, đường thủy;
• Bên trả cước không phải lúc nào cũng chịu rủi ro trong hành trình;
• Hàng container nên cân nhắc FCA thay cho FOB;
• Chỉ CIP và CIF bắt buộc người bán mua bảo hiểm;
• DDP đặt nghĩa vụ nhập khẩu lên người bán;
• Hợp đồng phải ghi địa điểm cụ thể và phiên bản Incoterms;
• Incoterms không thay thế toàn bộ hợp đồng mua bán.

Doanh nghiệp cần lựa chọn điều kiện giao hàng, kiểm tra báo giá hoặc tổ chức vận chuyển quốc tế có thể liên hệ TCL Logistics để được tư vấn theo tuyến, phương thức vận tải và hồ sơ thực tế.

TCL Logistics
Hotline: 093.4444.044
Email: gerrard@tclfreight.com.vn
Địa chỉ: Phòng 903, tầng 9, cầu thang 1, tòa nhà CT5 Mễ Trì Sông Đà, đường Phạm Hùng, Từ Liêm